第一部黑匣子已经在3月23号下午找到，外观受损比较严重，但是整体比较完整。
第二部黑匣子还在搜寻中！
两部黑匣子分别记录的是飞行数据和驾驶舱语音数据。外观几乎一样，唯一不同的就是飞行数据记录器的底座比较大一点！
黑匣子不是有无线电定位吗，为什么寻找黑匣子是用铁铲翻的？
首先需要澄清一个误解，现在用到的黑匣子标准是上个世纪80年代制定的。所以黑匣子相对于现在的电子技术是比较落后的。
首先黑匣子没有类似GPS那种卫星定位系统，也没有云存储功能。
但是黑匣子依旧有两种定位信标，可以通过发出超声波信号和无线电信号来定位！
第一种叫“水下定位信标”，英文缩写ULB。
它的旁边有个触发器，只有遇水才能启动，并发射频率在37500赫兹的超声波。但是这种信号只有当黑匣子掉落到海洋或者河流才能发射。
除此之外，黑匣子还设计了适合在陆地上的无线电定位信标。
学名叫“位置指示无线电信标”（EPIRB）。
这种指示器可以用到很多地方，比如汽车，飞机，轮船，徒步旅行。
无线电信标一般发出406MHz的国际通用遇险频率。
一旦信号被接收到，确定这一频段的无线电发射位置就十分简单了，一般依靠三颗处于不同轨道的卫星来确定位置。
三颗卫星通过计算接收到无线电信号的时间差，就可以精确计算出位置坐标，这也叫三角定位法。
为什么这次东航客机的黑匣子没有用到三角卫星定位法？
要利用三角卫星来定位，那么设备就必须有比较大的功率可以往太空中发射信号。
这样一来，无线电信标就需要一个比较长的天线，导致体积增大，完全不利于装入体积小巧的黑匣子中。所以黑匣子里的无线电信标一般不使用三角卫星定位法。
三角定位法除了卫星，也可以在陆地上进行。一旦黑匣子发出无线电信号，就可以尝试在三个不同的位置接收这种信号，那么就可以确定其位置。
据央视总台记者张腾飞在现场的报道，此次专家也利用了搜寻无线电信号的方式搜寻黑匣子了，但是没有接收到任何来自黑匣子的无线电信号。
为什么接收不到无线电信号？
我们先看一下黑匣子的结构，圆柱形的部件是存储信息的单元（核心部件），而旁边的矩形体是电池组，无线电信标就在这个电池组里。
从这次找到语音记录器可以看到，这个圆柱体的存储单元已经和载有无线电信标的矩形体分离了！
专家推断，可能是无线电信标埋入土中，也可能是损坏了，所以才无法接收到这种无线电信号！
事故调查需要哪些国家配合？
根据1944年12月7日在美国芝加哥订立的《国际民用航空公约》附件13的规定。
客机事故的调查方一般包括，失事地点所在国，航空器设计国，制造国，经营国，登记国。
此次东航MU5735客机使用的是美国波音公司的737-800机型。所以按照《国际民用航空公约》的规定，波音公司将可能参与事故的调查。
而且美国航空局21日已经在推特上表示：如果被要求，将协助调查。
黑匣子如何解读？
黑匣子分为驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。
特别是飞行数据记录器，可以记录700多个飞行参数，包括空速，高度，垂直加速度，燃油流量等参数。黑匣子中的原始数据的数据都是最简单的代码，通过专业的设备解码后，就会形成有用的波形图。
这是2018年印尼狮航波音737-MAX8客机空难的飞行记录器解码后的信息。
横轴是时间，纵轴是不同的飞行参数。通过分析就可以确定某一时刻的某些特定飞行参数的异常，从而找出事故的原因！
解读黑匣子需要多长时间才能出报告？
客机事故调查的过程比较缓慢这个过程并不是线性进行，而且由于很多不确定性因素，都会影响调查的时长！
按照国际上的以往的案例，从客机失事到最终结果的报告，快则需要几个月，慢则需要几年！
